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30倍吞吐碾压！英伟达Vera Rubin首测出炉：Agent工作负载下GB300被彻底超越_我的网站
A | 8月26日消息，近年来，宝马车内的传统实体按键不断缩减，空调、车辆设置等大量功能，逐步转移到中控触控屏幕以及语音控制系统当中。 8月25日消息，英伟达近日在Hot Chips 2026大会上首次公布了下一代旗舰机柜Vera Rubin NVL72的片上实测数据。 此次实测直接调用开源模型DeepSeek V4 Pro（1.6万亿参数），运行真实智能体编码任务，结果令人震惊。
B | 对于这项饱受争议的座舱改动，宝马集团澳大利亚首席执行官Vikram Pawah对外给出了解释。
C | 在SemiAnalysis旗下AgentX基准测试中，Vera Rubin NVL72的每兆瓦吞吐量，比当前主力机皇GB300 NVL72最高飙升30倍，生产每百万Token的成本最高暴降35倍。 在他看来，45岁以下的消费者长期接触智能手机、各类智能数码产品，已经十分习惯触控与语音这类数字化的交互手段，更追求操作效率，也适应多任务处理模式。 作为对比，GB300的每兆瓦吞吐量相较上代H200也已提升15倍，Vera Rubin是在这个基础上再拔高30倍。
D | 汽车作为现代科技产品，座舱设计理应跟随用户的使用习惯进行迭代，因此宝马选择精简独立实体按键，把各类控制功能收纳进数字化交互界面里。 全新宝马iX3就是这套设计思路的典型代表，空调这类日常高频操作，大多需要通过中控屏幕来完成。 不过宝马并没有彻底舍弃实体操控，搭载Panoramic iDrive系统的车型，方向盘依旧配备带有触觉反馈的物理按键，依靠凸起结构与灯光提示，方便驾驶员不用低头就可以完成操作。 英伟达借此宣告旧基准作废：传统8K或1K固定序列测试已无法衡量智能体，必须回放含上下文增长与工具调用的真实工作流。数据显示，一次Agent任务消耗的Token是普通聊天的15倍，长上下文成为关键瓶颈。 按照品牌规划，这套以大屏、全景显示和数字交互为核心的座舱方案，未来会大范围落地，并不会只局限于纯电动车型。 性能跃升来自极致协同设计。
E | NVFP4量化将权重压至4位精度，第六代NVLink配合大模型MoE提供比以太网快10倍、延迟低3倍的互联，让DeepSeek这类专家模型在72颗GPU间行云流水调度。
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同场还有两枚新芯量产：一是专为低延迟定制的Groq 3 LPX让Gemma 4 31B跑出每秒3400 Token；二是面向智能体打造的Vera CPU，含88个自研Olympus核心、内存带宽1.2TB/s。
值得一提的是Vera CPU已被马斯克SpaceXAI连夜装机，准备部署上太空。
但不少驾驶者认为行车过程中，触控屏幕操作需要转移视线，相比实体盲操按键存在一定安全隐患，不同年龄层用户对于座舱交互方式的看法，依旧存在不小分歧。
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